Par délibération du 28 novembre 1935, la CCI demande la concession pour la construction et l’exploitation de ce futur pont. Le 15 novembre 1955 débutent les travaux du pont donc la longueur est de 608 mètres et la mise en service de ce dernier sera réalisée le 2 juillet 1959, soit 4 ans de travaux ce qui est moins élevé que sont homologue le pont de Normandie. Comme vous pourrez le voir, ce pont est beaucoup moins impressionnant que le pont de Normandie, même si le système utilisé est le même, hormis pour les pylônes qui sont un ensemble de deux pylônes en forme de A inversé, ils restent néanmoins tous deux des frères.
Dans celui-là, aussi, un péage à été mis en place, mais le tarif est plus bas (2,70€ en classe 1).
Les deux-ponts étant gérés par la CCI, le fonctionnement est commun, en effet environ 100 personnes travail à l’année sur ses deux-ponts.
Parmi eux ; les receveurs, ce sont eux qui réceptionnent les voitures dans les cabines de péages et permettent aux automobilistes de payer l’accès au pont.
Les inspecteurs, dans un local appart, ils contrôlent à l’aide de caméras les ponts pour veiller à la sécurité de tous, ils surveillent notamment les accidents, les objets sur les voies, l’état du trafic, mais aussi grâce à de nombreux capteurs placer sûr et autour de l’infrastructure des ponts la température ambiante, la température de la structure, la force et sens du vent et prennent les décisions nécessaires selon les situations. Ils peuvent aussi encadrer les receveurs en cas de besoins de ses derniers.
Le personnel administratif, qui gère les abonnements des clients, l’organisation des plannings des receveurs, le payement des sociétés extérieur et fournisseur et bien sur le contrôle des recettes provenant des receveurs en étroite collaboration avec la CCI puisqu’ils sont exploitants. Interviennent aussi, le personnel technique, charger de la sécurité sur les voies (ramassage d’objets, sécurisation d’un accident etc), ils réalisent les petits entretiens sur le matériel et les ouvrages. Ils contrôlent aussi la prestation des sociétés extérieures qui interviennent sur les ponts.
Et enfin les sociétés extérieures, qui interviennent pour les travaux spécifiques de plus grosses envergure comme le changement des haubans, la réfection des bandes de roulements, les contrôles réglementaires, etc.
Les deux-ponts font donc partie des architectures attirant les touristes même s’ils n’attirent pas autant de touristes que la tour Eiffel, ils permettent aussi d’engendrer des emplois et de faciliter la circulation des véhicules ce qui reste leur principale fonction.